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    清口樞紐工程的智慧(匠心獨運)

    時間:2022/1/17 14:10:54

    縱橫南北的大運河要維持一路的貫通,經歷的挑戰遠比想象復雜。在所有的自然河流中,以黃河帶來的挑戰最大。

    在今天大運河清口樞紐世界遺產點,留有一座“御制重修惠濟祠”碑。這座碑是乾隆皇帝首次南巡時刻錄。第一句話就開宗明義:“經國之務,莫重于河與漕,而兩者必相資而成!1128年,黃河發生重大改道,向東南奪淮河入海。黃河、淮河、運河三股水流在淮安的清口交匯,漕船在此如何順利北上,關乎京師的糧食安全。為了保證大運河暢通,明中期以后的數百年間,清口樞紐一直是國家治水的“一號工程”。

    清口樞紐的根本目的是保證漕船安全渡過黃淮交匯處。這里三條河道互為犄角之勢,但又有強弱之分——黃河強于淮河,淮河強于運河。因此,整個工程的技術難點,在于如何增強運河和淮河的力量,抗衡黃河的侵擾。

    清口樞紐分為四個部分:自東而來的里運河,依托洪澤湖的引淮工程,抵御黃河的御黃體系,以及渡過黃河之后的中運河。四個部分各有各的智慧。

    里運河要解決的問題是運河與黃、淮的高差。運河比黃淮兩河都要低,必須想辦法將運河與黃河置于同一水平線。清口樞紐采取的辦法是不斷修筑閘壩,一步步抬升運河水位,使漕船的位置最終與黃河處于同一水平面。

    引淮工程的目的是增強淮河與洪澤湖的力度,抵抗黃河。明朝萬歷年間,河道總督潘季馴用不斷加高加固洪澤湖東側堤壩的方法,將西來的淮河水儲積在洪澤湖內,使湖水水位抬高超過黃河水位,構造了綿延數十公里的巨大土方工程,即今天的洪澤湖大堤。

    御黃體系顧名思義是防御黃河倒灌、淤積的工程。清朝時,在黃河南側修建了多座“挑溜木龍”,將黃河走向約束至東北方向,減輕向東南的沖擊力。同時,通過縷堤、遙堤等堤防體系緩解汛期泛濫時黃河泥沙的影響,使洪水所攜黃沙沉積在縷堤與遙堤之間,最終靠泥沙淤積而形成黃河河槽。

    清口樞紐的最后一個環節是中運河。17世紀中期之前,漕船從清口出來后,還要繼續在黃河上逆流航行180里,到徐州一帶才重新進入人工河道。這一段行船速度慢,需要人在岸上拉纖,險灘不斷,經常船沉人亡?滴跄觊g的漕運總督靳輔在黃河北岸開鑿出一條平行于黃河的人工運道,因為位于遙堤與縷堤之間,故名“中河”。漕船出清口后直接進入中河,避開了黃河之險。至此,南來的漕船通過這一極為復雜的工程樞紐,一點點抬升,在淮河清水的助力下穿越黃河,繼續北上,最終抵達京城。

    清口樞紐是大運河上持續時間最久、設計最復雜的工程。它的治理猶如心臟手術一般,牽一發而動全身。這組由河道、閘壩、堤防、疏浚、維護、水文觀測等工程共同組成的大型水利樞紐,探索著自然和人力之間的微妙平衡,代表了人類農業文明時期東方水利水運工程技術的最高水準。

    更值得贊頌的是,實現這一龐雜工程體系的,是取自身邊最簡單的材料——土、木、鐵、石。筑造堤防,用挖挑出來的黃土配以沙石,用大石或鐵盤夯實。加固河岸,用青石砌筑。建造船只,用上好的木料和堅固的鐵釘。一道道靈活的船閘,是石木配合而成。錯綜復雜的清口樞紐,縱然眼花繚亂,也不過是由最基本的土木鐵石拼合而成。

    淮安與運河的關聯可以追溯到公元前486年。吳王夫差修建邗城,在城下開鑿運河,引長江水一路向北,最終與淮河相會在一個叫“末口”的地方。這是大運河最早的段落邗溝,末口就是今天的淮安。

    作為運河關鍵節點,明清兩代總督漕運的最高機構部署在淮安,正說明了淮安在運河體系中不可替代的地位。今天淮安老城中心的總督漕運公署遺址,位于清口樞紐一帶的天妃壩石工堤、順黃堤、惠濟祠、御壩等遺址,再加上雙金閘、清江大閘、洪澤湖大堤,作為大運河世界遺產的重要構成,共同記錄下了這座城市物阜民熙的景象。

    大運河從來不僅僅是一條河,而是人在與自然對話中迸發的無數智慧的結晶。清口樞紐工程所體現的,正是中國人接受自然饋贈、并同自然巧妙共生的智慧。

    作者:《 人民日報 》( 2021年04月17日 08 版) 
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